船用软管的结构和制造工艺复杂。软管内层为典型的多层尼龙筋缠绕钢筋复合管。软管设计以用户为导向，根据不同的要求设计不同的结构形式。 摘要针对粘接复合软管截面管提出了薄壁管材的组合理论，钢筋聚合物为正交各向异性材料，钢丝增强塑料复合管材(PSP)为三层结构，钢丝增强复合管材为均匀线性各向异性。指出复合软管材料是线性各向同性的;采用多层复合模型研究了橡胶材料的超弹性特性;提出了船用柔性管的抗拉试验方法和提高抗拉能力的改进方法。 对于这种分层特征的复合软管的研究，国内外学者普遍采用分层分析模型，简化了管道材料的线性化和均质化。目前我国复合软管的研究、设计和制造还不成熟。复合软管工程中使用的管道全部依靠进口，价格很贵。

船用软管的特点：(1)内橡胶层、中橡胶层、外橡胶层均为合成橡胶材料，具有耐磨、耐腐蚀的特点。 (2)内层和外层由8层缠绕的尼龙线组成，交叉排列在正负55度之间。 (3)钢筋采用直径为8.0 mm、绕组节距为60 mm的45 #钢，为单角钢绕组形式。油管作为油管的骨架，可以有效地抑制管身的变形。 (4)浮层由高密度轻海绵材料制成，厚度80mm，主要提供油管的浮力。 复合软管在浮层外涂有外保护层，防止海水腐蚀管道内部结构。在制作油管软管时，从内到外层层铺设，最终使结构层合并成一个整体。正常运行时，复合软管管道结构层无开裂和相对滑移现象。

船用软管厂家江苏新铭软管有限公司结合欧洲生产工艺，自主研发复合软管的技术以及专用设备，严格按照国际标准（EN13765）进行设计、制造、检验适用于多种介质的复合软管。公司主要产品有：复合软管、输油软管、化工软管、槽车装卸软管、低温环境用软管、金属软管以及相关快速接头等。